美团打车能撼动滴滴出行吗?

作者:美团打车 | 分类:开通城市 | 浏览:291

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美团滴滴大战硝烟四起。2018年3月21日零时,美团打车正式登陆上海,同时上线出租车和快车两种业务。美团方面称,美团打车在上海上线不到20个小时,订单量即突破10万单。3月24日,美团CEO王兴称,美团打车在上海已经拿到1/3的份额。“你来我的院子里放火,我也去你的院子里放火”,4月1日10时整,定位于无锡的滴滴用户发现,滴滴出行的App里多出了外卖业务入口。美团滴滴大战,谁将是最后的赢家?美团打车能撼动滴滴出行吗?


正方:在网约车市场,滴滴已经确立了自己的版图与护城河。目前,滴滴用户数达4.5亿,市场占有率超过90%;2017年全年交易额1600亿元左右,日订单量2000万单,将竞争对手远远甩在后面。2017年12月,针对美团做打车,滴滴CEO程维回应道:“中国有350个网约车平台,多一个竞争者而已。”做互联网平台,基本上是一个赢家通吃的游戏,美团打车难以撼动滴滴在网约车市场的老大地位。滴滴平台体量超大,用户最多,司机最多,撮合双方交易所需的时间极短,用户与司机对平台的黏性、依赖性大。这一优势其他平台是很难复制的。


反方:滴滴当年以挑战巡游出租车垄断的名义入场,一开始得到了广大用户的热烈欢迎。但在兼并快的、优步中国之后,当年的屠龙少年在看到山洞里堆积如山的奇珍异宝之后,慢慢长出了爪子与鳞甲。在一家独大之后,滴滴的定价已经超过了出租车,大肆剪用户与司机的羊毛。美团推出打车业务,进入上海三天就拿下1/3的市场份额,说明滴滴用户与司机的忠诚度没有那么高:以前是没得选,大家不得不用你;现在有得选了,许多用户与司机就用脚投票了。


正方:美团打车的策略就是大肆烧钱、大肆补贴,看钱能烧多久、看钱烧完后还能剩下什么吧。滴滴运营总监孙枢表示:“从网约车诞生开始,每一次竞争都从补贴大战开始,最终以安全体验效率决胜。”“从零到一的阶段需要一定的补贴和营销PR动作我们很理解(大家都是过来人),但补贴畸高(客单价200%)就会带来黑产和刷单,这会对整个出行业造成巨大创伤;同时允许大量外牌车涌入,不做安全排查,更是灾难性的风险。”“希望新的选手能给行业带来生机和可持续发展的空间,而不是短暂的狂欢后遗留大量问题,对行业造成根本的破坏。”


反方:这些话,俨然一副既得利益者的腔调。美团打车现在的动作,与滴滴当年的动作如出一辙;滴滴现在的口吻口径,与各地出租车公司当年的口吻口径如出一辙。即便如此,在美团打车进入上海市场之后,滴滴也不得不跟进美团搞补贴,这说明滴滴视美团为真正的对手。美团外卖用户2.5亿,占据中国外卖市场约60%份额;美团外卖2017年交易额1710亿元,外卖日订单量1800万单。其中,美团外卖用户大约30%有出行需求,美团推出打车服务,为这些用户提供一站式解决方案,属于主营业务的自然延伸,并非胡乱烧钱,赢面可能还不小。


正方:美团进入打车领域,滴滴也入局外卖,并不单纯是为了报复美团。UberEats的“打车出行+外卖”模式在2017年为Uber创造了30亿美元的营收。所以战火烧到对方的后院,鹿死谁手还不一定。也许最终的可能是双方在对方的后院各自玩一把后握手言和,然后各回各家。


反方:UberEats成功,适应了美国地广人稀、汽车出行的现实,但中国大城市,大家住高楼大厦,居住密度高,用汽车送外卖成本相对高,未必行得通,滴滴在无锡切入外卖用的也是骑手。但美团构建的场景“打车去吃饭,吃饭后回家”,是完全有可能至少蚕食一部分滴滴的市场的。


【点评者说】美团挑战滴滴,绝非心血来潮,已先行在南京试验了一年,并且准备了大量的资金作为子弹。4月3日,美团以27亿美元拿下摩拜。可以预见美团滴滴之战还会升级。

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