美团打车和滴滴会再掀起一波打车大战吗?

作者:美团打车 | 分类:开通城市 | 浏览:222

首先要搞清楚美团为什么会做打车业务。


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美团的业务很大程度是和位置相关的。要么是服务提供者的位置,要么是服务需求者的位置。基于这个逻辑,滴滴的国际化竞争对手 Uber 既做了打车业务又做了外卖业务,且 Uber 全球有超过 20% 的订单是外卖。

提供一个业务场景,用户想从家到外面的餐厅吃饭,出行就需要打车。

并且网约车和外卖的能力很像。都是:

偏线下结合、各个城市布点、用互联网提升用户体验、降低成本。

基于此,美团才进入到打车业务。事实上,美团的业务是横向的,它既做外卖,做旅行,做支付市场,卖电影票,现在甚至开起了线下零售店。自然不会放过打车市场这块肥肉,何况还有 Uber 在前面取得了很大的成功。


至于美团想要在打车市场做到第一名,短期内是不现实的。但是美团肯定是看到滴滴自从合并 Uber 中国之后在打车业务上的垄断地位,而决定参与进来。

我们也要清楚王兴对美团的愿景。

王兴本人对美团的期望是成为第三产业的阿里巴巴。

阿里巴巴2017财年的商品交易总额为3.77万亿,占中国零售市场的11%。2016年中国第三产业增加值占GDP的51.6%,规模为38.4万亿,如果也能像阿里巴巴一样占据其中的11%,就是4.22万亿,比阿里巴巴还要大。


而且美团的战斗力在过去看来是很强的,在外卖领域市场份额超过了 50%,到店餐饮和猫眼电影都是行业第一。

但 keso 分析到:

美团进入的每个领域都只是建立了一些浅层次的连接,而这种很浅的连接长远来看是没有价值的,王兴相信,美团可以边进入越来越多的领域,一边把每个进入的领域的连接做深做厚。

一年前王兴就在南京试运营美团打车服务。美团组织架构调整,将打车和外卖一起并入新零售和打车事业群。


所以这场打车大战在王兴看来是不可避免的。

滴滴的回应很直接“尔要战,便战。”

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王兴的想法是计划打下全国份额的 15% - 20%。因为在美国打车市场,Uber 和Lyft 长期共存,并且 Lyft 的份额已经上升到了 30%。

但是程维认为如果滴滴做的足够好,就不会存在有美团的份额。就好比 Google 、腾讯,是可以赢家通吃的。

程维谈到滴滴的战略:

一是国际化,构建全球最大的一站式的出行平台;


二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系。未来人们不用再拥有汽车,滴滴将作为整个城市的汽车运营商。


三是智慧交通和无人驾驶。

所以不同于王兴的横向拓展,程维的战略是选择在规模很大的出行领域做到极致,并且积极寻求国际化。


现在的战况是美团的旗下一支强劲部队去攻打具有主场优势的滴滴全体大军,不仅如此,还有一个烧钱的外卖业务,而饿了么已经拿着阿里的资源和资金,对于美团来说,情况并不乐观。

但是滴滴也不是稳操胜券,它十分明白自己的问题所在,就是用户。

滴滴早期的成长并不是因为用户体验特别好,而是因为和快的, Uber 等公司的补贴大战。司机和用户是因为拿到实打实的补贴才选择了滴滴。

所以自滴滴和 Uber 中国合并以来,滴滴形成出行领域的垄断地位,用户就开始抱怨了。

“打不到车,打车太贵“。

实际上,滴滴的司机抱怨的更多。显然,滴滴的收费分成规则对于司机来说已经是难以忍受的了。

现在美团进来了,要争夺客户。当然要继续当年的补贴大战,并且要提升客户体验,最有效的方式就是让司机和用户都拿到实在的优惠。

美团账户上还有 6、70 亿美元的现金。在南京试运营对司机的抽成仅为 8 % ,而滴滴之前是 20%。

可预见,新一波的补贴大战又要开始了,而用户也会从中受益。


从用户角度来讲,当然是一件好事。

本来滴滴在经历多场惨烈的战争之后希望升级技术,既然美团又挑起补贴性质的战争,滴滴也只好应战。

而美团和滴滴的打车大战如果愈演愈烈,腾讯的态度就显得尤其重要了。腾讯目前是美团第一大股东,同时也是滴滴第二大股东。也许最终双方会通过腾讯的协调进入一定的商业合作平衡关系。


结语:

美团一直以来都是没有边界的打法,并且意识到了滴滴在出行领域的统治地位并不稳固,用户在价格、服务、体验方面还有很多需求。而滴滴的长年数据和技术积累,以及用户对于滴滴打车的下意识行为,是滴滴最核心的竞争力。这些都使得美团不可能轻易尝到胜利的果实。

资本是逐利的,商业也是逐利的。但是这场大战,对于网约车司机和用户来说都是一件好事,在这么久的死寂之后,打车市场终于又有活力了。

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