美团打车登陆成都,能瓜分滴滴多大江山?

作者:美团打车 | 分类:开通城市 | 浏览:187

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今天,美团的新闻铺天盖地。

上午,王兴宣布全资收购膜拜;下午,美团打车又被报道称获得成都市网约车牌照。

出行市场或将在新的局面下发生诸多改变。去年2月14日,美团打车在南京试点。一年后的3月21日,也就是10天前,美团打车正式登陆上海,开始全面布局。

继南京、上海之后,谁是美团打车登陆的第三站,或许是杭州,又或许是成都,目前二者均已向美团打车发放网约车牌照。但不管是谁,成都的开放态度值得赞赏。

而美团打车为何瞄准内陆成都,大致为以下几个原因:

1:成都汽车保有量为全国第二,仅次于北京,截至2017年12月,成都汽车保有量为452万辆,北京为564万辆,具备发展网约车的优良基因。

2:成都在网约车政策方面,素以门槛低、限制少著称,算得上是全国范围内对待网约车最为开放的城市之列。仅以美团打车为例,试点在南京,第一站为上海,另一个已获得牌照的城市为杭州。上述三个城市,之所以成为先行者,与美团打车注册地在上海是分不开的。而成都能跻身先行者,可见开放的姿态。

3:美团的全新战略布局显然不止网约车一方面,王兴索性全资收购了摩拜。醉翁之意倒也明显,要将美团所拥有的美食店铺、影城等与出行强关联的娱乐目的地,和用户出行强绑定。出行工具无论是烧油的,还是脚踩的,我一并给你承包了。其背后的利益叠加效应就不详述了,一定是1+1+1大于3的。

而共享单车出行市场,成都这个内陆城市依然成绩斐然。去年发布的多项骑行报告显示,成都共享单车骑行指数排名全国第一,平均骑行距离上超过北京。而摩拜又在美团的计划之中,美团打车越早登陆成都,越具备1+1+1大于3的试点意义。

 

而在滴滴的先行市场占有率下,美团打车的卷入,是否会在成都掀起新的血雨腥风呢?

从美团打车登陆上海来看,据称三天拿下30%的市场,对滴滴算得上是一次正面的进攻和冲击。

双方会否打价格补贴战,我认为不会很明显,但暗中的持续较劲是避免不了的。美团打车还未登陆成都,就先被相关部门请去座谈,约谈重点针对低价倾销、恶性竞争等问题提出要求。

一段时间内的价格补贴战,看似对用户释放福利,但终究是为了争夺市场而战;而战争的结果,都是指向盈利;盈利的对象,到头来还是铁打不变的用户。你以为今天你赚了,但终究是要还的。

当然,要杀入一片红海,暗中的血雨腥风是避免不了的。美团打车的战略中,以上海的试行来看,对司机的扣点抽成较低,以此降低成本反哺用户,而强关联美食店铺的进一步优惠,对用户再展开一轮利益反哺。对滴滴来讲,美团打车是极有力度的竞争者。滴滴势必将在成本上采取动作。而大的战略上,滴滴宣布也要做外卖。二者相比来讲,在我看来,美团将用户和用户场景关联起来,要做滴滴做的事情,相对容易;而滴滴缺乏商户资源和用户场景,要做美团做的事,相对较难。

美团打车能瓜分滴滴多大的江山?尚不清楚。但无论如何,一场良性的竞争,一场健康的反哺用户,才是我们真正期待的。

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